PORTO DE VILA DO CONDE PODE PERDER O ALFANDEGAMENTO

No momento que suspender o alfandegamento do Porto de Vila do Conde, inicialmente será suspenso também o Porto de Belém e de Outeiro

Segundo o Delegado da Alfândega da Receita Federal do Brasil (RFB), em Belém, Bruno da Rocha Leite, o cenário atual do Porto de Vila do Conde (PVC) segue para eventual suspensão do alfandegamento, e que já tentou todas as medidas possíveis para não culminar no processo de suspensão.

A situação precária de segurança dos portos públicos do Pará, administrados pela Companhia Docas do Pará (CDP), foi informada em reunião do Conselho de Administração (Consad) da empresa, na qual participou como convidado e também na reunião do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).

Balanças Inoperantes

As balanças ficam inoperantes constantemente. O PVC possui seis balanças paradas, atuando apenas com uma única balança, que já possui décadas de uso, e, por ser equipamento de uso ininterrupto, constantemente  apresenta problema de manutenção.

“Porto sem balança é semelhante a Porto sem água, perde completamente o sentido do negócio. Fazer arqueação é custo para empresa, é tempo e é inadmissível”, disse Bruno Leite.

Controle de Acesso

O Delegado Bruno Leite externou preocupação com informação que foi comunicada, pelo presidente da empresa, na reunião do Conselho de Autoridade Portuária (CAP) Belém e Santarém, no sentido de que foi suspenso o processo da empresa que estava executando os serviços de instalação do novo sistema de controle CDPPort, celebrado com a empresa Openport, referente a aquisição de software de gestão e controle de operações portuárias.

Opinou que nada justifica que um processo de implantação iniciado em 2022, ainda não esteja implantado em 2024; a licitação não está cancelada; não há abertura de outro certame.

Caso o contrato seja rescindido, e considerando que a continuação da utilização do SCAP é inadmissível para a RFB, já que ele não atende à Portaria RFB nº 43/2022, restaria à autoridade aduaneira desalfandegar os referidos portos e comunicar ao TCU. Tal situação traria prejuízos incalculáveis à CDP e a todas as partes envolvidas, bem como reações imprevisíveis por parte dos empregados e arrendatários.

“É uma das premissas básicas do controle de portos do Brasil, o API recintos; utilização do sistema para levantar todos os dados que ocorrem no Porto, toda movimentação. Além disso, o OCR (Reconhecimento Óptico de Caracteres) não funciona”, diz Bruno Leite.

Declaração de Cumprimento Cassada

De acordo com Bruno Leite, os portos do Estado do Pará estão defasados em relação aos demais portos do Brasil e não tem mais instrumentos para sensibilizar a situação. Ademais, o Porto de Vila do Conde perdeu a Declaração de Cumprimento (DC) da CESPORTOS em 2023, o que, em seu entendimento, não será possível recuperar em curto prazo.

“Há problemas graves de segurança que precisam ser resolvidos. É necessário que a portaria funcione, e que haja sistemas viários mínimos de oferecer um serviço para que as empresas estejam trabalhando”, falou Bruno.

Sem o alfandegamento as operações seriam afetadas

O Delegado da RFB pontuou que sem o alfandegamento todas as operações seriam afetadas de imediato, pois os navios internacionais passariam a não mais poder atracar no PVC, apenas fazer cabotagem.

Segundo Bruno Leite, ele é informado pelo Diretor de Gestão Portuária quase semanalmente sobre o cenário, em tudo que a empresa consegue progredir. Já houve alguns ganhos, por exemplo, o alvará temporário emitido pelo Corpo de Bombeiros até que o porto receba o Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros (AVCB).

No entanto no momento, a única solução que observa é Ministerial, através da Secretaria de Portos, junto a Receita.

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Nível de Segurança

Bruno Leite ressaltou que recentemente houve uma ameaça de bomba no PVC, contudo, não foi possível sequer aumentar o nível de segurança, pois não há Declaração de Cumprimento; não é um Porto certificado. A qualquer momento, os armadores evitarão efetivamente Barcarena.

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Poligonal não foi implementada

Bruno Leite opina que o Porto é uma pérola na Região, mais privilegiado. “Há quatro TUPs tentando ingressar na Região, no entanto, o Capitão dos Portos salientou que não autoriza nada enquanto não for implementada a Poligonal”, afirmou Bruno Leite.

Portos de Outeiro e Belém

Questionado se o Terminal Portuário de Outeiro (TPO), que teve a certificação de segurança cassada, se assemelha ao Porto de Vila do Conde no sentido de perder o alfandegamento, o Delegado Bruno Leite esclareceu que o no sistema da Receita, Barcarena, Belém e Outeiro estão no mesmo recinto, ou seja, no momento que suspender o alfandegamento do Porto de Vila do Conde, em Barcarena, inicialmente será suspenso também o Porto de Belém e de Outeiro. “Caso o alfandegamento seja suspenso, será necessário revisar todos os itens, chegará 2030 e não conseguirá alfandegar novamente". A situação é emergencial, enfatizou Bruno Leite.

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COP 30 ameaçada

Bruno Leite entende a importância da COP30, mas se não houver a Declaração de Cumprimento no Porto de Belém, nem navio de cruzeiro atracará no Porto.

Atualmente a DC do porto está regular, pontuando que está sendo realizado um novo ordenamento no Porto de Belém, no entanto é preciso dar uma solução para o depósito destinado a mercadorias apreendidas, disse Bruno Leite.

“Efetivamente o alfandegamento ainda é do armazém 4 em diante; para COP30 propõe-se o alfandegamento só do 11 e 12”, acrescentou Bruno Leite.

Porto de Santarém

O Porto de Santarém, apesar de ter avançado na instalação no CDPPort, não tem OCR. “Me preocupa o posicionamento da Diretoria da CDP, pois o sistema está há dois anos sendo instalado. Quando chegou a primeira fatura em dezembro de 2024, a CDP "não se sentiu confortável em pagar a fatura" - termo utilizado pelo presidente da CDP na reunião do Conselho de Autoridade Portuária (CAP). Não é uma questão de conforto”, citou Bruno Leite.

CDP já foi intimada

Segundo Bruno Leite, a última intimação da Receita Federal é de 25 de setembro de 2023, na qual os questionamentos estão todos descritos na intimação e a empresa só "andou para trás". Alegou ainda que já havia outra notificação de 2022. “A suspensão do alfandegamento é um problema gravíssimo para toda Região Norte” ponderou Bruno Leite.

Ele indicou que os principais itens necessários relacionados ao alfandegamento são: OCR, Balanças funcionando integradas e CDPPort.

Bruno Leite disse que não gostaria de prejudicar a CDP, mas que diante das informações que tem no momento, não irá mais se responsabilizar pela manutenção do alfandegamento dos portos que estão operando em desconformidade com a Portaria RFB nº 143/2022, que a sua decisão é pela suspensão do alfandegamento e que, caso a CDP tenha argumentos, perspectivas e cronogramas a apresentar, que as informações sejam registradas em ofício e enviadas à ele, para que ele submeta à instância superior da RFB solicitando dilação de prazo à superintendência.

Processo de Suspensão

No processo de suspensão do alfandegamento o fluxo é tramitar ao Superintendente, que assina o Ato Declaratório Executivo (ADE) e, após, publica-se no Diário Oficial da União (DOU). A partir daí o porto não pode receber mais nenhum navio exterior, informou Bruno Leite.

 

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