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NO PODCAST PORTO&GENTE CONTEI UM POUCO DA MINHA HISTÓRIA NO PORTO DE SANTOS

Uma trajetória de mais de 30 anos, com atuação na Receita Federal, na Guarda Portuária, nas áreas sindical, cooperativista, beneficente e em...

sexta-feira, 30 de janeiro de 2026

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PORTOS DO CEARÁ VIRAM EIXO CENTRAL DO TRÁFICO INTERNACIONAL DE DROGAS DO ESTADO EM 2025


Em 2025, 93% da cocaína apreendida em zonas aduaneiras do Ceará estava distribuída entre os portos do Mucuripe e Pecém

O Porto do Mucuripe registrou a maior quantidade de cocaína apreendida em zonas aduaneiras do estado, no ano de 2025. No ano anterior, nenhuma apreensão do tipo foi feita no local. Além das apreensões na Capital, o Porto do Pecém, em São Gonçalo do Amarante, apresentou um aumento de 78% na quantidade da droga apreendida.

Segundo relatório da Polícia Federal (PF), cerca de 425 kg de cocaína foram apreendidos no Porto do Mucuripe e 135 kg no Porto do Pecém, durante o ano passado. Juntos, os valores representam 93% do total de 601 kg detidos em rotas de entrada ou de saída no estado - Porto do Pecém, Porto do Mucuripe, Aeroporto de Fortaleza e outros.

No ano anterior (2024), a soma das apreensões realizadas nos dois portos representava apenas 5% do valor total, com 29 kg encontrados no Porto do Pecém e zero no Porto do Mucuripe.

A Delegacia de Repressão a Entorpecentes (DRE), da PF informou quais os principais motivos desse aumento. “Quando ocorre apreensão significativa de droga num porto, seguida da prisão de integrantes do grupo criminoso, há um refluxo do tráfico, que migra temporariamente para outros considerados mais vulneráveis ou fora do foco das autoridades policiai”, falou a Delegacia de Repressão a Entorpecentes (DRE), da Polícia Federal (PF).

A Companhia Docas do Ceará (CDC) foi procurada para falar sobre o aumento dos casos no Porto do Mucuripe, mas não enviou respostas até a publicação deste texto.

Em nota, o Complexo Industrial e Portuário do Pecém afirmou que: "o terminal possui sistemas de controle de acordo com as portarias da Receita Federal, com câmeras de reconhecimento facial, leitores e reconhecimento de placas, além de uma Unidade de Segurança Privada e um Centro de Monitoramento e Vigilância Eletrônica (CMVE)"

De zero a quase meia tonelada apreendida em um ano no porto do Mucuripe

Em abril 2025, os 425 kg detidos no Porto do Mucuripe foram localizados pela Receita Federal, em um contêiner que transportava uma carga de cera de carnaúba para o exterior. A Operação Palma da PF foi responsável por descobrir que servidores da Companhia Docas do Ceará e funcionários terceirizados estavam envolvidos no crime.

Segundo a investigação, a contaminação do contêiner pela droga ocorreu dentro do pátio do próprio porto, através da modalidade de 'rip on rip off' - em que as drogas são escondidas dentro de cargas legítimas, sem que o remetente ou destinatário saibam. 

"Talvez o fato de haver funcionários do porto envolvidos com o tráfico de drogas explique a frustração das inúmeras fiscalizações realizadas e a consequente baixa nas apreensões no ano de 2024", afirmou a DRE.

Porto do Pecém apresentou aumento de 78% na quantidade de cocaína apreendida

O porto que fica entre os municípios de Caucaia e São Gonçalo do Amarante (CE), apareceu em segundo lugar na lista de zonas que concentraram as maiores quantidades de cocaína apreendidas no ano passado. Foram 135 kg encontrados em 2025 e 29 kg em 2024, representando salto de 78% de um ano para o outro.

Em 2023, uma carga de 600kg de cocaína foi apreendida no porto do Pecém, sendo essa a maior apreensão em volume já registrada no porto. A operação foi feita pela Receita Federal em parceria com a Polícia Federal, que localizou o material escondido nas paredes e pisos de quiosques de fibra com destino a Austrália.

A Polícia Federal afirmou que "as organizações criminosas estão sempre inovando e sofisticando sua atuação se infiltrando nos portos". Como resposta a essa modernização, a instituição afirmou que já existe um projeto encaminhado para ampliar a atuação com base permanente da Polícia Federal no Porto do Pecém.

CV pretende controlar envio de drogas para a Europa pelos portos cearenses

A localização estratégica dos portos do Ceará, com rotas consolidadas para os principais portos da Europa, é constantemente utilizada como reduto do crime organizado - principalmente o Primeiro Comando da Capital (PCC) e o Comando Vermelho (CV) - para o tráfico de drogas.

"Criminosos de vários estados e de outros países têm marcado presença no Ceará, atuando no financiamento, na logística e na lavagem de dinheiro, além de interagir com grupos criminosos locais", explicou a DRE.

"O CV já domina a região do Porto do Pecém, em São Gonçalo do Amarante/CE, e agora quer dominar a área em que está inserido o Porto do Mucuripe, no Vicente Pinzón, em Fortaleza/CE" - Relatório da Polícia Civil do Ceará (PCCE).

Mapas desenhados por investigadores mostram que a região do Pecém é dominada pelo CV, enquanto a área do Porto do Mucuripe era dominada pela facção cearense Guardiões do Estado (GDE), que perdeu o controle da região no segundo semestre do ano passado.

A disputa territorial entre esses grupos vem gerando ataques violentos desde junho de 2025, principalmente nos bairros Vicente Pinzón e Papicu.

Por que o Aeroporto de Fortaleza registrou queda nas apreensões em 2025?

Em 2025, 30 kg de cocaína foram capturados pela Polícia Federal em rota de entrada ou saída do Aeroporto de Fortaleza. O valor caiu 86% em três anos (2022-2025).

Esses 30 kg representam apenas 4,9% da quantidade total de cocaína apreendida nas zonas aduaneiras durante o último ano. Ainda em 2025, cerca de 10 kg de maconha foram apreendidos pela Polícia Federal dentro do Aeroporto de Fortaleza. Essa quantidade é 96% menor que o valor apreendido em 2024, que chegou a 226 kg.

Segundo a Delegacia de Repressão a Entorpecentes (DRE), essa diminuição é consequência do aumento de prisões em flagrante realizadas no Aeroporto de Fortaleza em 2024. Fato que deve ter influenciado as organizações criminosas a migrarem para os portos - 29 pessoas foram presas no Aeroporto de Fortaleza em 2024. Em 2025, foram apenas 10 -.

Outro motivo para a diminuição está "nos altos custos e na complexidade logística do transporte de grandes cargas de cocaína em aviões comerciais", contou.

Em sua maioria, as tentativas de tráfico em aeroportos acontecem por meio de 'mulas' - pessoas aliciadas por organizações criminosas e que transportam drogas em bagagens, atadas ao corpo, camuflada nas roupas, ou até dentro do próprio organismo.

Barcos interceptados em alto mar passaram pelo Ceará

O Ceará é conhecido como um entreposto de cocaína. No último dia 14 deste ano, um navio que passou pelo Porto do Mucuripe foi detido em território internacional, com quase 10 toneladas de cocaína. A Polícia Nacional Espanhola, que interceptou a embarcação, encontrou cerca de 9.994kg de cocaína, divididos em 294 fardos, escondidos em meio a uma carga de sal.

Em 1º de abril de 2022, o pesqueiro brasileiro Alcatraz I foi interceptado em águas internacionais, perto de Cabo Verde, transportando 5.668 kg de cocaína. Cinco brasileiros e dois montenegrinos foram presos e condenados a 12 anos de prisão em Cabo Verde.

Também em 2022, no dia 16 de agosto, a Polícia Federal e a Marinha Brasileira interceptaram o pesqueiro Dom Isaac XII em alto-mar, a cerca de 320 milhas da costa de Fortaleza, com 1.200 kg de cocaína. Seis tripulantes brasileiros foram presos e condenados por tráfico e associação para o tráfico.

As embarcações faziam parte de um esquema envolvendo a facção criminosa Primeiro Comando da Capital (PCC) e a máfia sérvia. Os grupos foram alvos da Operação Dontraz, da Polícia Federal. Em agosto do ano passado, o Diário do Nordeste noticiou que quase meio milhão de reais de esquema ligado à máfia sérvia e ao PCC seriam transferidos para a Justiça do Ceará.

Nota do Complexo Industrial e Portuário do Pecém:

"O Porto do Pecém cumpre todas as exigências previstas pelas normas da Comissão Nacional de Segurança Pública nos Portos, Terminais e Vias Navegáveis (Conportos) e pelo Código Internacional para Proteção de Navios e Instalações Portuárias (ISPS Code), que está entre os mais rigorosos do mundo.

O terminal possui sistemas de controle de acordo com as portarias da Receita Federal, com câmeras de reconhecimento facial, OCR, leitores e reconhecimento de placas, além de uma Unidade de Segurança Privada e um Centro de Monitoramento e Vigilância Eletrônica (CMVE). São realizadas rondas diárias com equipes a pé e motorizadas. O Porto dispõe ainda de câmeras de alta definição, dois scanners, quatro radares de superfície e monitoramento com drone.

Em relação ao controle de cargas, a Receita Federal possui um efetivo presente diuturnamente no Porto. As ações de fiscalização e apreensão são coordenadas pela Comissão Estadual de Portos (Cesportos-CE), operacionalizadas pela Marinha do Brasil, Polícia Federal, Receita Federal e ANTAQ. “Cabe ao Porto do Pecém gerenciar os cadastros, autorizações e registros de acessos, vistoriando pessoas e veículos que acessam o Terminal Portuário do Pecém, proporcionando as melhores condições para apoiar as atividades dos órgãos intervenientes".

Autor/Fonte: Geovana Almeida/Diário do Nordeste


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quinta-feira, 29 de janeiro de 2026

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NO PODCAST PORTO&GENTE CONTEI UM POUCO DA MINHA HISTÓRIA NO PORTO DE SANTOS


Uma trajetória de mais de 30 anos, com atuação na Receita Federal, na Guarda Portuária, nas áreas sindical, cooperativista, beneficente e empresarial

Na última semana, participei do podcast Porto&Gente, onde falei sobre o início da minha trajetória de mais de três décadas no Porto de Santos, como AVR – Auxiliar de Vigilância e Repressão, na Receita Federal. Posteriormente como guarda portuário e inspetor da Guarda Portuária (GPort), além da minha participação nas áreas sindical, cooperativista, beneficente e empresarial.

AVR - Receita Federal

No podcast, conto como fui parar no Porto de Santos. Quando ainda estava na universidade, fiquei sabendo, por meio de alguns colegas, da realização de um concurso na Receita Federal para a função de AVR – Auxiliar de Vigilância e Repressão.

Após ser aprovado e passar por um treinamento de uma semana, no qual aprendi que “a Autoridade Aduaneira tem precedência sobre as demais”, fui escalado para atuar a bordo de um navio atracado no cais do Saboó.

No primeiro dia de trabalho, o vigia me informou que estava ocorrendo uma “barrigada” de óculos Ray-Ban, e comecei a revistar cada estivador que descia do navio. Nesse dia, aprendi o significado do termo “barrigada” — produto de furto transportado junto ao corpo, geralmente na região da barriga.

Relato ainda como foi minha primeira apreensão, quando tripulantes do navio levantaram a escada e me cercaram a bordo.

Guarda Portuária

No podcast, narro também a minha trajetória na CODESP – Companhia Docas do Estado de São Paulo, atual APS - Autoridade Portuária de Santos - onde atuei como guarda portuário, em todos os postos do porto e em diversas funções, incluindo o patrulhamento marítimo e o Grupo de Operações Especiais (GOE).

Marco Aurélio, Carvalhal, Soares e Heleno - GOE - Grupo de Operações Especiais

Descrevo minha participação na ocorrência mais emblemática da história do Porto de Santos: a troca de tiros com uma quadrilha que atuava no roubo de camarotes. 

Essa ocorrência, envolvendo o navio Isomeria — registrada na página da CONPORTOS —, mudou o conceito de “Segurança Portuária” no Brasil.

Falo também da minha participação, já como inspetor, em uma das maiores ocorrências registradas no porto, quando onze suspeitos de integrar um grupo de “ladrões credenciados” — trabalhadores do porto com credencial para acesso a bordo de navios — foram detidos no navio MSC Lausanne e encaminhados à sede da Polícia Federal.

Noticia publica no Jornal A Tribuna

Participação Sindical

Na área sindical, relato um pouco da minha atuação como representante de turma, contribuindo para a criação da 5ª Turma, após a possibilidade de sindicalização com a promulgação da Constituição Federal de 1988.

Jornal A Tribuna - Santos - 21 de setembro de 1990

Atuei também como representante de Santos em nível nacional, em Brasília, na luta pela transformação da Guarda Portuária em Polícia Portuária, inclusive em audiência com o vice-presidente Marco Maciel.

Audiência com o vice-presidente Marco Maciel em abril de 1997

Comento também a minha participação na formação de uma chapa sindical que contribuiu para a continuidade na diretoria da época, do então diretor e atual presidente do SINDAPORT – Sindicato dos Trabalhadores Portuários, Everandy Cirino dos Santos.

Outra situação abordada foi sobre a minha participação da mobilização política intitulada “Guarda Portuária Sim, Terceirização Não”, atuando nos bastidores da Câmara Municipal de Santos.

Este movimento mudou o futuro da Guarda Portuária no Porto de Santos. O edital para a contratação de empresas privadas já tinha sido aberto, várias empresas de segurança já haviam efetuado a entrega dos envelopes com as suas propostas.

Bastidores da Câmara Municipal de Santos

Cooperativismo

Em outro momento da entrevista, falo um pouco sobre a fundação da primeira cooperativa de segurança do Brasil — a COOPERSEGPORT (Cooperativa de Segurança Portuária) —, criada para absorver ex-guardas portuários que haviam deixado a empresa por meio de um programa de demissão voluntária.

Logotipo da Coopersegport

Essa cooperativa prestava serviços para diversos terminais do porto.

Empresarial

Falo também sobre a abertura de uma empresa de segurança, que teve como objetivo, absorver postos que não poderiam ser guarnecidos pela cooperativa.

Beneficente

Apesar de ser citada na abertura do podcast, não houve tempo para abordar minha participação como diretor da Associação Beneficente da Guarda Portuária, onde fui o responsável para a concretização de um convênio com o plano de saúde UNIMED — o primeiro firmado com uma categoria de empregados da CODESP, e provavelmente um dos pioneiros entre os portuários do Brasil.

Assinatura de Convênio Médico - Associação Beneficente da Guarda Portuária e Unimed - 1990

Semanas antes, havia sido fechado convênio semelhante com o Sindicato dos Conferentes de Carga do Porto. Posteriormente, o benefício do plano de saúde passou a integrar o Acordo Coletivo de Trabalho (ACT) entre os sindicatos do porto e a empresa.

Nesta associação, também fui responsável pela criação do informativo da entidade.

Boletim Informativo da Associação Beneficente da Guarda Portuária

Origem do Blog

Nesta entrevista, falei também sobre o que me levou a criação do Blog Segurança Portuária em Foco, em 2012. Na época, sofria perseguição na empresa por parte do superintendente da Guarda Portuária, em razão de não aceitar ordens absurdas. Cheguei a ser punido, mas essa punição foi revertida na justiça, que considerou a atitude dele como perseguição e assédio moral.

Trecho do Processo onde a empresa foi condenada por Perseguição e Assédio Moral

Na época, um guarda portuário mantinha um blog — Mentes Alertas — que tratava justamente do tema assédio moral. Interessei-me pelo assunto, tendo nele inspiração e incentivo para a criação do meu.

Blog Mentes Alertas

O objetivo era tornar publico fatos que não eram divulgados na imprensa, principalmente relacionados à Guarda Portuária, à CODESP e, posteriormente as demais autoridades intervenientes no porto.

Naturalmente, este relato parte da minha própria perspectiva. Ao longo dessa trajetória, como todo ser humano, também cometi falhas — muitas delas transformadas em aprendizado — que poderão, inclusive, ser abordadas em outra oportunidade. Procurei, ainda assim, amparar as informações aqui apresentadas em fatos, registros e fontes, ciente de que toda história comporta diferentes leituras.

Sempre procurei ser participativo, pró ativo e engajado. Poderia ter feito mais e melhor, mas tenho orgulho da minha trajetória profissional — o mesmo sentimento que tenho hoje em relação à minha página na internet, que se tornou referência em segurança portuária no Brasil e no exterior, sendo fonte de informação para a imprensa, entidades representativas, autoridades e estudos acadêmicos.

Veja a entrevista na íntegra no canal do Podcast Porto&Gente no Youtube:

 


A nossa missão é manter informado àqueles que nos acompanham, de todos os fatos, que de alguma forma, estejam relacionados com a Segurança Portuária em todo o seu contexto (Safety/Security). A matéria veiculada apresenta cunho jornalístico e informativo, inexistindo qualquer crítica política ou juízo de valor.    

* Texto: O texto deste artigo relata acontecimentos, baseado em fatos obtidos pelo acesso a fontes jornalísticas reconhecidas e confiáveis e dados observados ou verificados diretamente junto a colaboradores.

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